Излом штифта - коррозионная усталость |
|
Когда к цепи прикладывается нагрузка, она скапливается между "обратной стороной" штифта и внутренними стенками звена или втулки. Если цепной палец работает в условиях воздействия воды, кислотно-основных соединений или в условиях, когда вода выделяет кислоту, и он не имеет защиты, открытые участки пальца подвержены коррозии и точечной коррозии. Как и любой другой конструктивный элемент, штифт цепи слегка изгибается под нагрузкой. При этом задняя поверхность штифта растягивается или напрягается, и если штифт уже подвергся коррозии, каждая ямка становится точкой концентрации напряжения.
|
Износ штифта - истирание, недостаточная смазка или поломка |
|
Наличие абразивных материалов или неэффективной масляной пленки между поверхностями подшипников ускоряет износ. Показанный здесь штифт работает в цепи трансмиссии, подверженной воздействию песка и грязи. Эти абразивные материалы проникают в звенья, вызывая быстрый износ штифта, что значительно сокращает срок службы цепи.
|
Задир штифта - недостаточная масляная пленка между поверхностями подшипника |
|
Если масляная пленка не выдерживает нагрузки или смазка по какой-либо причине прекращается, на пальце цепи образуется шероховатость. Естественно, интенсивность износа зависит от степени и продолжительности контакта металла с металлом. Даже кратковременная работа в условиях необычно высокой нагрузки или на очень высоких скоростях может привести к раннему или умеренному износу. Такой вид потертостей не может существенно повлиять на срок службы цепи, и если вовремя принять профилактические меры, ситуация может не ухудшиться. Более интенсивный износ может наблюдаться при работе тяжелых цепей на очень высоких или очень низких скоростях. На высоких скоростях износ пальцев может происходить из-за того, что время между циклами нагрузки недостаточно для образования достаточной масляной пленки. На очень низких скоростях высокое давление в подшипниках может выдавить смазку, а постоянные большие нагрузки могут препятствовать реформированию смазки между поверхностями подшипников. Определенные колебания нагрузки и скорости обычно позволяют смазке работать эффективно, снижая вероятность износа штифта.
|
Срезание штифта - внезапная резкая перегрузка |
|
Если происходит расслоение штифта, это обычно связано с внезапной, ненормальной сильной перегрузкой. Частой причиной является неожиданное засорение. Как показано на рисунке, к и без того сильно нагруженной цепи была приложена серьезная ударная нагрузка, вызвавшая сдвиг штифта. Для сдвига штифта характерно круглое, относительно гладкое поперечное сечение. Поскольку сдвиг штифта можно отследить по аномальным условиям нагрузки, причину обычно можно определить и принять профилактические меры.
|
Изгиб штифта - перегрузка |
|
Изгиб штифта обычно возникает в результате внезапного приложения нагрузки, достаточно сильной, чтобы вызвать постоянную деформацию, но недостаточной, чтобы вызвать сдвиг штифта. Это происходит, когда приводная цепь работает с превышением расчетной грузоподъемности. Это явление наблюдается в тяжелых конвейерных цепях, где внезапное увеличение ударной нагрузки превышает нормальную рабочую способность цепи. Обычно принимаются корректирующие меры для уменьшения тяжести или вероятности перегрузки.
|
Эрозия штифтов и втулок - вода, абразивные и коррозионные материалы |
|
Опорные поверхности звеньев цепи могут корродировать, если цепь работает в присутствии воды, абразивных и коррозионных материалов. Степень и скорость эрозии зависят от тяжести условий. Эрозия - это непрерывный процесс, в котором абразивные загрязняющие вещества и вода вместе смывают стальные частицы с поверхности подшипника, постепенно уменьшая площадь поперечного сечения пальца и втулки.
|
Герметизация соединений - коррозия, износ или заполнение соединений |
|
Если поверхности подшипников сильно корродированы или изношены, а зазоры между деталями шарнира заполнены материалами, склонными к затвердеванию, шарниры тяг могут заклинить или заедать. Когда цепь сочленяется со звездочкой, детали шарнира могут ослабнуть. В случае жесткого зацепления шарнира может произойти перелом пальца или разрыв шагового отверстия боковой пластины. Шарниры цепи также могут заедать или заклинивать из-за износа, если цепь работает с превышением предельной скорости. Защитное покрытие может использоваться для предотвращения ржавчины и возможного заедания, когда цепь подвергается периодической эксплуатации или длительным периодам бездействия.
|
Усталость боковых пластин в точках продольного наклона - циклическая нагрузка |
|
Усталостное разрушение боковой пластины начинается с появления очень маленьких трещин по краям отверстий. Повторяющиеся циклы нагружения постепенно распространяют трещины наружу, пока боковая пластина не ослабнет настолько, что может полностью разрушиться. Усталостное разрушение характеризуется серией концентрических кривых в области, имеющей вид хрупкого излома. Для поиска эффективного решения обычно требуется тщательный анализ всех условий эксплуатации.
|
Усталость роликов - коррозия, износ или заполнение соединений |
|
Некоторое воздействие происходит при контакте звездочки с зубьями. Если условия эксплуатации предполагают большие нагрузки и высокие скорости, удар от зацепления зубьев может быть сильным, создавая достаточную силу, чтобы вызвать высокое напряжение на поверхности ролика. Многократные удары могут привести к появлению усталостных трещин. В конце концов, ролик может разрушиться из-за усталости металла. Снижение нагрузки и скорости часто помогает преодолеть усталость роликов.
|
Разбитые ролики или втулки из-за высокой нагрузки |
|
Из-за удлинения шага сильно изношенные цепи могут перестать правильно сидеть на своих звездочках. Некоторые ролики (или втулки) могут соприкасаться с вершинами зубьев звездочек, прикладывая нагрузку, достаточную для того, чтобы раздавить ролики или втулки. Если наблюдается такой тип зацепления, цепь следует заменить, чтобы предотвратить чрезмерное повреждение звездочки. Сильная перегрузка, вызванная неожиданным заклиниванием, также может привести к разрушению роликов или втулок. В таких случаях обычно принимаются корректирующие меры, чтобы предотвратить повторение инцидента.
|
Износ звеньев - скольжение между тяговым колесом и цепью |
|
Для ковшовых элеваторов и других применений вместо звездочек часто используются более дешевые тяговые колеса. Для эффективной работы необходимо достаточное сцепление между цепью и ведущим колесом. Звено, показанное на рисунке, используется в ковшовом элеваторе для работы с твердыми абразивными материалами. Сильный износ вызван скольжением в периоды пиковой нагрузки. В данном случае тяговое усилие было недостаточным для эффективного привода цепи.
|
Ненормальный износ цепи, звездочки или гусеницы - несоосность |
|
Необычный износ цепей обычно свидетельствует о несоосности, которая может привести к серьезному повреждению цепи. Наиболее распространенными типами несоосности являются: В случае несоосности одна сторона цепи перегружается, и цепь вынуждена перекручиваться или деформироваться при переходе от одной звездочки к другой. Неравномерная нагрузка на цепь может привести к износу штифта, поломке боковой пластины или быстрому износу. Лучшей профилактической мерой против повреждения цепи в результате перекоса является регулярный осмотр привода и конвейерной системы.
|
Удлинение (или растяжение) цепи - перегрузка при растяжении |
|
Этот тип удлинения связан с пластической деформацией, при которой материал боковых пластин нагружается сверх предела текучести, но не предельной прочности. В результате боковые пластины постоянно растягиваются, но не ломаются. Если удлинение шага очень сильное, цепь перестанет правильно зацепляться со звездочками. Перегрузка на растяжение, приводящая к удлинению цепи, может возникнуть, когда оборудование вынуждено работать сверх проектной мощности, из-за неожиданного засорения или по другим подобным причинам. Для предотвращения дальнейшей перегрузки обычно принимаются корректирующие меры. Иногда для предотвращения передачи перегрузки на цепь используются амортизирующие устройства.
|
Русский 
English 
简体中文 
Português 
Italiano 
Deutsch 
Français 
العربية 
